自主创新，卖少其核心配件控制器、显示器自主研发生产属行业唯一。

图二、全球汽车比较不同钝化态QD薄膜的PL特性（a）无钝化QD薄膜在紫光照射下，QD薄膜的底部、顶部和两侧都带有TSPO1的示意图和照片。对于钙钛矿而言，电动其薄膜基发光二极管（LEDs）在绿色和近红外波段的外量子效率（EQE）已分别达到20.3％和21.6％。

同时，卖少钝化方法使QD材料和LEDs表现出更高的稳定性。此外，全球汽车得益于与钙钛矿的强相互作用以及钙钛矿和CTL之间的阻隔，双向钝化分子使薄膜和器件具有更好的稳定性。（d-e）在QD薄膜的底部、电动顶部和两侧有无TSPO1的QD薄膜的PL光谱和PLQY。

基于TSPO1钝化QD薄膜的QLEDs的T50工作寿命为15.8h，卖少比控制器件长20倍。除TSPO1外，全球汽车使用其他膦氧分子也取得了优异的结果，表明这种双边钝化方法具有普遍性。

研究表明，电动QD薄膜和电荷传输层之间的界面缺陷对器件是有害的，通过双边钝化可以进行抑制。

虽然报道了许多的优化手段，卖少但是这些方法都集中在胶体QD的改进上，而忽略了成膜过程给QD带来的破坏。基于此，全球汽车文章提出了Lnnorm的距离概念，可以描述颗粒轮廓之间的关系，并以空间近距（spatialproximity）的概念代替几何相似性（图3）。

在TEM的帮助下，电动研究人员能够捕捉到高度空间分辨率的纳米颗粒形态，所捕捉到的TEM图片再进行二维或者三维的数字化，并以此进行合理的统计抽样。因此，卖少研究首先引入了形态概率分布的概念，以此讨论群体形态（populationshape）独特性（身份）并评估测量形态差异（图1d）。

本内容为作者独立观点，全球汽车不代表材料人网立场。不仅如此，电动受到粒径分析方法中的多分散指数（PDI）的启发，文章还引入了概率分布指数（PDF）概念（图4b），其中PDF的宽度表示群体成员的离差程度。